Los geht's...

Bauteile und Komponenten

Jou, es ist soweit. Der ersehnte Baukasten ist da

Gleich aufmachen und reinschauen :-)

Erstmal zusammenlegen

Leider passt das Flächensteckungsrohr nicht in den

Rumpf. Da muss es halt noch so gehen.

Die Nähte sind nicht zugeklebt und können sich

sehen lassen

Das Flächensteckungsrohr hat in der einen Hälfte

0,2 mm Spiel. Das hätte man vermeiden können.

Die Motorhaube ist deutlich dunkler als der Rest. Die Oberflächen sind hervorragend.

Der Schrauben- und Befestigungssatz ist vollständig. Sogar für ein Ersatzschraubensortiment wurde gesorgt.

Da die Oberfläche der beiliegenden, mit Glasgewebe

 laminierten, Holzbretter für R/C-und Tankkomponenten...

...optisch nicht zu gebrauchen waren,...

...habe ich mir aus Kohlefaser-Gewebe und einem

Herex-Stützstoff...

...ein eigenes Brett hergestellt.

Eine sauber abgeformte Kabinenhaube in CfK.

Das Gewicht meiner Haube beträgt nur 76g

Das muss alles noch verbaut werden.

Fahre mit der Maus über die Bauteile (kein Link)

Die beiliegenden Anlenkungsteile habe ich aus 2,5mm

CfK-Platten nachgefertigt.

Das sieht besser aus und ist stabiler.

Fahrwerk

Die Ausschnitte für das Hauptfahrwerk müssen noch fertig gestellt werden.

Da mir die normalen Radverkleidungen zu groß sind, habe

 ich mich für die Kleineren der 2,30m-Extra entschieden.

 Diese müssen allerdings in der Aufnahme modifiziert

 werden da die Verkleidungen sonst zu schräg stehen.

Die Auflagefläche am Rand einschneiden, am

 Fahrwerksbein montieren und mit Klebeband ausrichten

 (s.o.). Anschließend mit 40g-Matte für den Abschluss...

...und mit CfK-Rovings zur Verstärkung und Festigkeit

 laminieren.

Der Größenvergleich: oben die "normalen" Puschen

Das Fahrwerk fertig montiert

Das von C-ARF vorgeschlagene Fahrwerk montiert: Das werkseitig eingeklebte Sperrholzbrettchen wurde zu weit vorn platziert. Dadurch musste ich ein zusätzliches Brettchen, zum Seitenruder hin, einkleben.

Ich habe eine Nut eingefräst und den Stahl mit Aluschellen  fixiert. Das erscheint mir haltbarer als die vorgesehenen Plastikklammern.

Dario hat sich meinen Apparat geschnappt :-)

Anlenkung: Aramidschnur links und rechts durchgefädelt

 und verknotet. Mit einer Feder an einer Ösenschraube

 direkt am Seitenruder angelenkt.

Leicht, einfach und funktionell.

Motorhaube- und Motormontage

Anzeichnungen und Löcher für die Verschraubung der

 Motorhaube

Das Luftleit-"Blech" fertige ich aus dem Rest des CfK-

Herex-Brettes an. Die Schablone aus dem Bauplan ist

 aber leider zu schmal und muss nachgebessert werden.

Haube von hinten: Leitblech ausgeschnitten und eingeklebt

Fertig

Es wird in Bild und Wort auf die Notwenigkeit von

Distanzhaltern, für die Montage des DA-100

hingewiesen. Leider liegen diese nicht bei.

Hier fertige ich sie an der Drehbank an.

In der original Bauanleitung erkennt man bei genauerer Betrachtung, dass der Spinner deutlich über die Motorhaube steht.

Das erklärt dann auch, dass in der Anleitung nichts von einem Ausschnitt berichtet wird,...

...der angefertigt werden muss,...

...damit der Spinner auch schön sitzt.

Hier ein Tipp, wie man die Anlenkung der Drosselklappe

 richtig einstellen kann: den Gewindebohrer soweit durch

 das Horn drehen, bis er auf eine fest montierte Pappe

 kratzen kann...

...dann die Klappe bis Anschlag betätigen, Anfangs-, Mittel-

 und Endpunkt durch weiteres Eindrehen des Bohrers

 markieren - fertig

Das Gasservo habe ich in die Verstärkung zwischen Motor-

 und Fahrwerksspant eingebaut. Das spart die zusätzliche,

 vorgesehene Halterung - auch wenn diese empfohlen wird.

Die Gasanlenkung ist wichtig! Sie sollte sorgfältig und

 direkt ausgeführt sein.

Kabinenhaube

Seitliche Ausschnitte, Halter und Gewinde des Rahmens

 sind bereits fertig. Dadurch beschränkt sich der Bau,...

...zumindest laut Anleitung, auf das Zuschneiden und Verkleben der Haube.

Da ich den Rumpf, hinter der Kabinenhaube, nicht sehr

 torsionssteif empfand, habe ich einen zusätzlichen...

...Halter eingeklebt. Jetzt ist es richtig stabil und die

 Anlagestellen reiben auch nicht mehr aneinander.

Das Gewicht der kompletten Kabinenhaube mit Rahmen,

 Lack und Aufkleber

Krümmer- und Resorohreinbau

Die "groben" Ausschnitte für die Krümmer

Die Ausrichtung stimmt. Nun können die Krümmer abgelängt werden.

Schablone zur Erstellung der endgültigen Ausschnitte der Krümmerdurchführung und Rumpfbelüftung

Erledigt ;-)

Der Montagesatz von KS zur Befestigung der Resorohre...

...ist zwar ein wenig schwerer aber richtig klasse

Vordere...

...und hintere Halterung

Die Resos brauchen ordentlich viel Platz und machen die

Änderung des kompletten Innenausbaus erforderlich

Smokeranschluß. Als erstes ein ovales Loch in den

Krümmer "dremeln".

Das einzulötende Edelstahl-Röhrchen

 zusammenquetschen, dadurch entsteht ein "Düseneffekt".

Anschluss einlöten.

Ölvorwärmung aus ausgeglühtem Messingrohr.

 Ich hoffe das reicht...

Anschließend den Krümmer reinigen, lackieren und mit Schläuchen versehen - fertig.

Die Resos an den Halteschellen mit Teflonband umwickelt und fest verschraubt. Das sitzt erstaunlich fest.

Seitenruder und Anlenkung

Vorrichtung zur direkten Wärmeleitung aus 1,5mm Balsa...

...damit es den Servos im Stand nicht zu heiß wird

Eingeklebte Anlenkung am Seitenruder

Das Servohorn musste ich leider nochmals modifizieren,

 weil die Anlenkseile bei Ausschlag durchhingen

Die Seilanlenkung wird mit Quetschhülsen gesichert

Komponenten- und Tankbefestigung

Der direkte Vergleich:

750ml PET-Flasche mit "Richter-Verschluß"...

...zu klassischem 750ml "3W-Tank" mit noch im Inneren

 liegenden Schlauchanschlüssen

Abgeformte CfK-Wannen für die Tankbefestigung

Die Tankwannen in in das Komponentenbrett integriert und verklebt. Die Punkte zur Verschraubung sind ebenfalls fertig

So sieht's erstmal aus

Die Punkte zur Durchführung und Verschraubungen für

 weitere Komponenten sind  fertig. Da man das Brett,

 bedingt durch den Herex-Stützstoff, zusammen drücken

 könnte, werden Sacklöcher gebohrt und mit einer Epoxy-Mischung ausgefüllt.

Die Komponenten sind drauf.

PMS light

Smokepumpe mit Abschaltventil

"Schlauch-wirr-warr" im Frontbereich

Höhenleitwerke

An den Anzeichnungen kann man erkennen, um wieviel die

 Scharnierschlitze ausgearbeitet werden müssen...

...damit man einen "vernünftigen" Ausschlag von gut 55 Grad erhält

Das CfK-Servohorn ist auf 45mm ab Drehachse angelenkt.

Das hat sich schon bei der Yak 55 bewährt.

Die Anlenkung erfolgt mit einem CfK-Ruderhorn, das mit einem Gewinde versehen ist und sich gut einstellen lässt

Servoverkabelung zu den Hohenruderservos

Ausschnitt und Servoanschluss am Höhenleitwerk

Tragflächen

Gute Vorarbeit. Der Montagesatz der Servohalterungen.

Die in der Anleitung nicht beschriebenen Löcher sind als

 Kabeldurchführungen nützlich.

Die Servohalterungen für's Erste am Deckel mit CA verklebt

 Sie werden später mit Epoxy/MB verstärkt.

Auf der einen Seite werden die Schrägen abgerundet, da

 sonst die Deckel mit den Servohalterungen nicht passen.

Damit nichts klappert, werden die Servokabel am mittleren

 Holm verklebt. Besonderen Spaß macht hierbei die

 Verklebung zum äußeren Servo ;-)

Die Gewindebohrungen für die Ruderanlenkungen müssen

 sehr genau gefertigt werden. Schließlich sollen die Servos

 nachher nicht gegeneinander laufen.

Als erstes die Gestänge für die innere Anlenkung fertig

 stellen und verschrauben.

Bei solchen kraftvollen Servos erlaube ich mir dieses

 Hebelverhältnis und bekomme einen grandiosen

 Ausschlag - wenigstens nach oben  ;-)

Für die Kontrolle der richtigen Einstellung des zweiten

 Servos, lagert das Gestänge lose auf der Schraube und

wird mit einem Strich markiert.

 Nun wird langsam beidseitig auf Vollausschlag gesteuert,

 wobei die Striche sich immer gegenüber stehen müssen.

Wenn alles stimmt, kann auch das zweite Gestänge fertig

 gestellt werden und sieht dann so aus.

Damit der Ausschlag auch nach unten bis zum Anschlag

 geht, sind kleine Aussparungen für die Ruderhebel

 erforderlich.

Finish und Lackierung

Das Abkleben beginnt.

Die abgeklebten Teile sind nun bei meinem "Hauslackierer".

Gleich mal zusammen stecken...

Nach dem Lackieren wird alles noch mal mit 1.200'er und

 2.000'er Papier nass geschliffen und aufpoliert.

Der Unterschied kann sich sehen lassen :-)

So - und nun noch die Aufkleber

Ah ja

Das Gesamtgewicht

Vergleich Extra 260 / Yak 55

Direkter Vergleich an der Kellerwand...

...nebeneinander...

...und Nase an Nase: C-ARF Extra 260 und Yak 55